CEO Вадатурський повідомив, що розблокування портової інфраструктури Миколаєва у 2026 році має забезпечити зниження логістичних витрат при експорті зерна та олійних культур мінімум на $5 за тонну. За його словами, відкриття портів повертає до роботи ефективні морські маршрути і скорочує потребу в дорогих обхідних рішеннях, що безпосередньо відбивається на собівартості доставки для агровиробників і трейдерів. Заява керівника була зроблена в контексті поточних переговорів між портовими операторами, логістичними компаніями та експортерами щодо планів навантаження та розподілу вантажопотоків у 2026 році.
Як саме формується економія
Економія у $5/тонна формується комплексно — через зменшення кількох компонентів логістичних витрат, які до цього компенсувалися обходами та тривалими мультимодальними перевезеннями. Експерти ринку виділяють такі ключові статті витрат, що скорочуються при повноцінній роботі портів у регіоні: портові збори та перевантаження, внутрішній автотранспорт і перевалка на альтернативні порти, додаткові витрати на страхування і демередж, а також вартість короткострокового зберігання та перевантаження у проміжних хабах. Логістичні компанії оцінюють приблизний розподіл економії так:
1. Скорочення витрат на перевантаження та портові операції — ~ $2,0/т.
2. Зниження витрат внутрішньої доставки (менше потягів/авто до віддалених портів) — ~ $1,5/т.
3. Зменшення ризикової надбавки у фрахті, страхуванні та демереджі — ~ $1,0/т.
4. Оптимізація часових витрат і скорочення простоїв — ~ $0,5/т.
Ці цифри є типовою оцінкою ринкових учасників на 2026 рік і можуть варіюватися залежно від профілю вантажу, відстані доставки та домовленостей із судновласниками.
Практичне значення для експортерів і виробників
Для агропідприємства або елеватора з річним експортом, наприклад, 10 тис. тонн, зниження логістики на $5/т означає пряму економію $50 тис., що може бути спрямовано на закупівлю насіння, добрив або модернізацію зберігання. На макрорівні, якщо регіональний потік через порти Миколаєва складе мільйони тонн у 2026 році, загальна економія для галузі може вимірюватися десятками мільйонів доларів; при експорті 3 млн тонн це еквівалент $15 млн економії у логістиці.
Також зниження витрат поглиблює конкурентні переваги українського зерна на світовому ринку: менші логістичні націнки дозволяють пропонувати конкуруючі експортні ціни або підвищити маржу трейдерів і фермерів. У короткостроковій перспективі це може вплинути на рішення щодо посівних площ цінніших культур, оскільки нижчі витрати доставки підвищують прогнозовану рентабельність вирощування.
Ланцюги поставок і приклади оптимізації
Оператори ланцюга вже формують розгорнуті плани: елеватори узгоджують термінали для пріоритетного навантаження, логістичні компанії перерозподіляють автопарки і планують поїздки під довші, але дешевші суднові лінії. Практичні приклади оптимізації включають попереднє резервування місця на суднах для зниження демереджу, укладання довгострокових контрактів з перевізниками і використання великих одиниць зберігання для зменшення кількості перевантажень.
У прикладі: елеватор, що раніше відправляв 5 тис. тонн через найближчий віддалений порт із додатковими перевалками, може перейти на пряму відправку з Миколаєва і заощадити $25 тис. при збереженні тих самих умов продажу.
Ризики, інвестиції та наступні кроки
Щоб зберегти і примножити очікувані вигоди, потрібні інвестиції у портову інфраструктуру й логістику: модернізація причалів, підвищення продуктивності навантажувальних машин та ефективні системи комунікації між елеваторами і портами. Також важливо координувати графіки суден і внутрішніх перевезень, щоб уникнути пікових навантажень та черг, які можуть нівелювати частину економії.
Наразі приватні оператори, трейдери та державні структури ведуть перемовини щодо розподілу інвестицій та операційних ролей у 2026 році, а ринок очікує на стабілізацію портових потоків і поступове зниження фрахтових премій для зернових та олійних культур
У найближчі місяці агровиробники та логістичні компанії слідкуватимуть за тим, як відкриття портів вплине на реальні ставки доставки, пропозиції суден і термінали, щоб коригувати контракти та планувати обсяги відвантажень у 2026 році
Фото - media.interfax.com.ua
