Насыщение агропромышленного комплекса Беларуси современной высокопроизводительной техникой поставило перед инженерной службой сельхозпредприятий качественно новые задачи, к которым они оказались не готовы.
Высокая производительность, надежность и комфорт европейских машин требует грамотной эксплуатации, качественных эксплуатационных материалов, а также своевременного технического обслуживания и плановых ремонтов. В Беларуси огромные средства тратят на покупку новой техники, но в стране до сих пор нет стройной системы ее эксплуатации.
Сегодня, когда затраты на поддержание в рабочем состоянии этой техники возросли до астрономических сумм, раздаются возмущенные голоса: «Нас загнали в ловушку с запчастями!». В «ловушку» они попали сами, не внимая советам и рекомендациям поставщиков и игнорируя предложения своих инженеров. По мере того, как увеличивались сроки эксплуатации, начали возникать ситуации, когда годовая эффективность использования трактора сводилась на нет затратами на его однократный ремонт.
Почему так много? Потому что вместо своевременной замены сальника, подшипника, втулки и т. п. дотянули до аварийного разрушения агрегата (двигателя, редуктора и т. д.) (рис. 1).
Некоторые виды ремонта, востребованные в Беларуси, поставщиками техники даже не предусматриваются и деталей для их выполнения не поставляется. Производители даже не думают о том, что технику можно эксплуатировать непрерывно до ее аварийного разрушения.
А это очень дорого для сельхозпроизводителя. В Беларуси это — повсеместное явление. Отсюда и уровень затрат на эксплуатацию техники, который в разы превышает зарубежный.
Рис. 1. Типичный пример: вместо своевременной замены подшипника скольжения — износ корпуса редуктора (возрастание затрат в 19 раз!)
Инженеры хозяйств ссылаются на то, что план эксплуатации техники определяет руководитель по предложению агрономической службы, а их рекомендации в расчет не берутся. Наверное, в определенной степени такое есть. Но все ли делает инженерная служба хозяйства, чтобы максимально использовать период межсезонья для обеспечения безостановочной работы техники в страду? На деле, далеко не все. Когда на второй день весенне-полевых работ нужен сложный ремонт техники, вина инженерной службы очевидна. А ведь такие примеры — явление практически массовое. Ели инженер предоставит руководителю расчеты затрат и времени на плановое ТО и ремонт, а также калькуляцию затрат на аварийный ремонт, то любой руководитель его поддержит. А слова о необходимости ремонта без убедительной аргументации могут остаться лишь словами.
Но сложившаяся ситуация зависит не только, а даже не столько от инженерной службы хозяйства. На данный момент практика такова, что главная задача на зиму — технику почистить и поставить на хранение. Важнейшая процедура своевременной дефектовки откладывается на неопределенный срок, в большинстве случаев до весны. В ряде хозяйств мастерские на зиму отключаются от отопления и электроснабжения, работники отправляются в отпуска или работают 3–4 часа. Говорить о качественном обслуживании и ремонте техники при таком расписании не приходится. Финансирование ремонтных работ откладывается на конец января — февраля. А тогда уже не до ремонта. Главное — успеть найти нужные детали до проверки техники на весенней линейке готовности.
Сравнив количество закупок деталей и количество оплаченных ремонтных работ в период межсезонья (декабрь-февраль) с количеством деталей и выполненных ремонтов в период активных полевых работ (апрель-август) получим реальную картину качества подготовки техники к эксплуатации. Поломки в поле — это 90% аварийное разрушение деталей или узла, которое вызвано некачественной дефектовкой машины в период ремонтных работ.
Понимают ли организаторы такой системы ремонта, что выделяемые весной деньги на ремонт сельхозтехники напрямую переводятся за рубеж, а в стране остаются лишь комиссионные местных посредников?
Сократить эксплуатационные затраты по обслуживанию сельхозтехники можно только через изменение действующей сегодня системы ее эксплуатации, диагностики и ремонта. И эти изменения не требуют дополнительных финансовых затрат, а только организационных мероприятий. Немалая доля проблем накапливается и непосредственно в хозяйстве: кадровый дефицит механизаторов и ремонтников, непонимание руководителями хозяйств финансовых последствий от несвоевременно выполненных профилактических ремонтных работ, недостаточная компетентность инженерных служб хозяйств. Многие инженеры в своем развитии остановились на знаниях, полученных в ВУЗе десятилетия назад. Они стали снабженцами, которые считают своей главной задачей знать, где найти требуемую деталь. Не обладая достаточной компетентностью и знаниями по используемой в хозяйстве технике, они не могут ни помочь механизатору или ремонтнику, ни организовать ее правильную эксплуатацию, ни аргументировано отстаивать интересы службы перед руководителем. По этой причине во многих хозяйствах даже простейшие ремонтные работы выполняются с нарушением элементарных правил.
Примеров, когда из-за некомпетентности или недобросовестности работника и бездействия руководителя первой ступени (начальник мастерской, заведующий гаражом, инженер) хозяйства несут значительные финансовые и временные потери, можно привести массу.
Рис. 2. Вместо своевременной замены 3-х полимерных втулок стоимостью 12 рублей, выведен со строя вариатор комбайна Claas стоимостью более 8000 руб., ремонт 850 руб.
От обилия смазки оплавился и разрушился карданный шарнир стоимостью более 1400 руб.
Наряду с безграмотностью механизаторов, некомпетентностью инженерных служб свой вклад в эксплуатационные потери вносят и руководители разных рангов. Непонимание ими того, что своевременное обслуживание или ремонт всегда дешевле ремонта вызванного аварийным разрушением детали или узла. Примеры, когда хозяйство терпит серьезные финансовые потери из-за того, что поступила команда пахать при —10℃ или рвать трактор и комбайн для того, чтобы в распутицу убрать несколько гектар кукурузы, наблюдаются повсеместно.
Дополнительные трудности хозяйствам придает отсутствие в стране настоящих ремонтных предприятий. В целом, фирм, декларирующих сервис и ремонт импортной СХТ, достаточно, но, в основном, это отделы предприятий, которые торгуют техникой и комплектующими, и их интерес нацелен на простую замену детали или узла, а это стоит дороже.
Справочно:
- Вариатор Claas (Рис.2) стоит более 7000 руб. Поставщик считает его не ремонтопригодным и предлагает новый по цене более 7000 руб. Мы его ремонтируем с гарантией нового (1год) по цене не более 800 руб.
- Элемент рамы Рис.3 стоит более 30000 руб. и срок поставки не менее месяца. Ремонт показанный на рисунке с гарантией стоит примерно 1000 руб. и занимает 2-3 рабочих дня.
- Рис.4. Шнек свеклоуборочного комбайна новый стоит 3-4 тыс. руб. Качественный ремонт с противоизносной наплавкой 600-800 руб.
- Рис.5. Барабаны измельчителя кормоуборочных комбайнов стоят 23000-28000руб. Их ремонт с гарантией и балансировкой до 2000руб.
Фирменному ремонтнику экономически выгоднее поставить новую деталь, заработав на наценке. Чем искать подрядчика на ремонт и получить % от суммы на порядок ниже. Своего оборудования для ремонта большинство сервисников не имеет.
Рис. 3. Пахота промерзшего поля привела к разрыву элемента рамы плуга Kuhn Challenger стоимостью более 30000 рублей.
Рис. 4. Ремонт шнека свеклоуборочного комбайна Holmer.
Рис. 5. Барабаны измельчителя кормоуборочных комбайнов JohnDeere, Claas
В отношении деталей импортной СХТ качественный ремонт позволяет экономить до 90% финансовых средств и значительно сокращает временные потери для хозяйства.
ТОДО «Грокард» с гарантированным качеством выполняет:
- капитальный ремонт всех видов оборотных плугов Kverneland, Kuhn, Lemken, Ibis и др.;
- ремонт с балансировкой всех видов барабанов, роторов и вариаторов;
- ремонт и изготовление под заказ карданных валов любых конструкций;
- ремонт и изготовление шнеков кормосмесителей всех марок и моделей;
- ремонт корпусов мостов, редукторов, КПП;
- ремонт ковшей, захватов, металлоконструкций и стрел погрузчиков всех моделей;
- изготавливаем качественные аналоги деталей для импортной СХТ.
Если коснуться сельхозтехники отечественного производства то внимания заслуживает лишь та, которая является клоном, к сожалению, некачественным, импортного аналога. Это касается посевных агрегатов, плугов, граблей, косилок. У всех их одна проблема — не соответствие показателя «цена — качество». По какой-то причине у нас сложилось правило устанавливать цену на 40% ниже цены оригинала и называть это главным конкурентным преимуществом. Да, разница вроде и весомая, но лишь без учета ее рабочего ресурса до отказа. И тут начинаются проблемы, ведь на практике рабочий ресурс наших аналогов оказывается в разы, а то и на порядок ниже оригинала. По факту наш «дешевый» вариант оказывается значительно дороже оригинала, но зато запчасти дешевые, если есть, поскольку наши производители предпочитают не утруждать себя ни поставками комплектующих, ни организацией сервиса.
Отсюда напрашивается вывод: если есть хорошие кадры, условия для обслуживания и ремонта, то альтернативы импортной технике нет, она экономически выгоднее. Надо брать, что дешевле, ведь безграмотная эксплуатация импортной СХТ обходится еще дороже, чем менее качественной отечественной.
+375 29 6 71 17 09 — ремонт карданных валов
+375 29 7 73 64 44 — ремонт сельхозтехники
+375 29 2 84 31 11 — ремонт турбин
Теперь мы в Telegram. Наши новости стали еще острее. Присоединяйтесь!
