Лид-параграф. Президент Трамп отозвал действие Закона о торговом флоте 1920 года (Джонс акт), что позволяет иностранным судам перевозить грузы между портами США. Это решение направлено на расширение возможностей поставок топлива и удобрений в американские порты.
Президент Трамп отозвал действие Джонс акта, позволяя иностранным судам перемещать товары между портами США. Экономист Дэнни Манч из Американской федерации фермерских бюро (American Farm Bureau Federation) в разговоре с Brownfield отметил, что такая мера дает возможность большему числу судов доставлять критически важные топлива и материалы для производства удобрений в порты страны.
Манч указал на влияние конфликтов в районе Ирана на рынки топлива и удобрений. «Из‑за очевидных рыночных нарушений, вызванных конфликтом вокруг Ирана, в отношении топлива, удобрений и других химических веществ, поступающих из той части мира, предоставление немного большей гибкости в судах, которые могут доставлять эти продукты в наши порты, надеюсь, обеспечит некоторое облегчение», — сказал он.
По словам Манча, освобождение от требований Джонс акта не решит всех нарушений рынков нефти и удобрений, вызванных конфликтом США и Ираном. «Большая часть наших удобрений, за исключением калия, который в основном поступает из Канады, производится внутри страны, но мы должны помнить, что такие страны, как Бразилия и Китай, имеют значительное количество удобрений, которые идут через Ормузский пролив, и это формирует мировые рыночные цены», — подчеркнул он.
О сути Джонс акта
Джонс акт требует, чтобы все грузы, перевозимые по воде между портами США, перевозились на судах, построенных в Соединенных Штатах, плавающих под флагом США и принадлежащих и укомплектованных гражданами США. Отказ от применения этого требования на определенный срок дает возможность иностранным судам участвовать в внутренних межпортовых перевозках.
Инициативы и предложения Farm Bureau
Американская федерация фермерских бюро направила письмо президенту Трампу с предложением обосновать отказ от действия Джонс акта. В письме организация также предлагала следующие меры:
Использовать военно‑морские силы для обеспечения безопасной транспортировки удобрений через Ормузский пролив.
Применять федеральные инструменты для решения проблем со страхованием и финансированием судоходства.
Приостановить антидемпинговые и компенсационные пошлины на импортные удобрения.
Позиция и обращения индустрии удобрений
Институт удобрений (The Fertilizer Institute) отправил аналогичное письмо президенту. Президент и генеральный директор TFI Кори Розенбаш отметил, что «международная перевозка удобрений может стоить значительно дешевле, чем перевозка между портами США, где требования Джонс акта могут почти удваивать транспортные расходы».
Розенбаш также подчеркнул важность оперативности: «Мы ценим признание Администрацией важности эффективного перемещения удобрений для американского сельского хозяйства в преддверии нашего узкого окна в несколько недель, чтобы внести удобрения и посеять культуры», — добавил он. «Отрасль удобрений остается приверженной обеспечению фермеров надежным доступом к питательным веществам, необходимым для выращивания культур, которые кормят сообщества по всей стране и во всем мире».
Дополнительная информация
В эфире Brownfield экономист Дэнни Манч обсуждал с Ларри Ли отказ от действия Джонс акта и разрешение иностранным судам перевозить грузы между портами США. В материале отмечаются ключевые занятые стороны: Американская федерация фермерских бюро, Институт удобрений, а также упоминания о влиянии ситуаций в регионе Ормузского пролива на глобальные цены и поставки удобрений.
Теги в исходном материале включают AFBF, American Farm Bureau Federation, Danny Munch, Donald Trump, fertilizer, Fertilizer Imports, fertilizer shipments, Merchant Marine Act of 1920, President Trump, shipping, The Jones Act. Эти источники и организации фигурируют в обсуждении мер по обеспечению поставок топлива и удобрений в порты США.
Фото - cdn.brownfieldagnews.com
