Автомобільний експорт агропродукції в першому кварталі 2026 року демонструє стійке зростання: у січні обсяги склали 235,7 тис. тонн, у лютому — 281,7 тис. тонн, а в березні — 333,2 тис. тонн, повідомляють аналітики Spike Brokers. Така динаміка свідчить про поступове нарощування відвантажень автомобільним транспортом у межах поточного року та зростання ролі наземних логістичних коридорів у поставках агропродукції. Зростання місячних обсягів забезпечується як великими відвантаженнями продуктів переробки, так і більш регулярними щоденними потоками на кордони з сусідніми країнами.
Поточна інтенсивність відвантажень
Початок квітня 2026 року зберігає високу інтенсивність: середній темп відвантажень близько 9,8 тис. тонн на добу, що відповідає рівням наприкінці березня і свідчить про стабільність логістичних потоків. Аналіз щоденних показників дозволяє говорити про те, що темпи відвантажень не зазнали різкого спаду після піку в березні та підтримуються регулярними поставками до головних потокових напрямків. Це забезпечує безперервність роботи переробних підприємств і трейдерів, а також планування ресурсів автопарків і прикордонної інфраструктури.
Географія відвантажень і коридори
Основні автомобільні потоки зосереджені на напрямках до Польщі та Румунії, які формують найбільший щоденний експортний трафік: до Польщі — близько 4,5–5,6 тис. тонн на добу, до Румунії — 2,4–3,6 тис. тонн на добу. Така концентрація вантажопотоку підкреслює важливість прикордонних пропускних пунктів і ефективної координації з перевізниками по обидва боки кордону. Зростання транспортування автомобілями вимагає оптимізації черг на кордоні, розширення парків тимчасового зберігання та підвищення пропускної спроможності логістичних центрів.
Структура експорту: які товари лідирують
У структурі автомобільного експорту продовжують домінувати продукти переробки, що дає вищу додану вартість порівняно з сировиною. У березні найбільші обсяги сформували наступні позиції:
1. Підсолнева олія — 30,9 тис. тонн.
2. М'ясо птиці — 27,8 тис. тонн.
3. Цукор — 20,4 тис. тонн.
4. Соєвий жмих — 20,8 тис. тонн.
5. Спирт етиловий — 20,5 тис. тонн.
6. Соєва олія — 17,7 тис. тонн.
Такий розподіл демонструє підвищений попит на масло-жирову продукцію та макухи як готові або напівфабрикатні товари. За повідомленнями аналітиків, обсяги олій і жмихів вже перевищують експорт соєвих бобів, що вказує на зростання ролі переробки в експортній логістиці та укріплення переробних ланцюгів.
Певні товари, як-от м'ясо птиці та цукор, забезпечують стабільні вантажні потоки завдяки налагодженим торговельним відносинам і попиту на регіональних ринках, а позиції спирту як експортного продукту підкреслюють різноманітність товарної структури автотранспортувань.
Логістичні та переробні наслідки зростання автопотоків
Підвищення частки автомобільного експорту змінює вимоги до внутрішньої інфраструктури: збільшується навантаження на дороги місцевого та регіонального значення, складаються додаткові вимоги до складів і терміналів біля прикордонних пунктів. Переробні підприємства отримують перевагу у вигляді більш передбачуваних відвантажень, але водночас повинні координувати графіки виробництва з можливостями зовнішнього транспорту та митного оформлення.
Аналітики відзначають, що підтримка сталого темпу відвантажень вимагає інвестицій у цифрові платформи управління ланцюгами постачання, більшої інтеграції між перевізниками та переробниками, а також удосконалення процедур на кордоні для скорочення простоїв автомобілів. Одночасно зростання частки перероблених товарів стимулює модернізацію переробних потужностей для збільшення випуску олій, макух і продуктів тваринного походження.
За поточними даними, автомобільний експорт у першому кварталі 2026 року характеризується поступовим нарощуванням обсягів, домінуванням продуктів переробки в товарній структурі та концентрацією вантажних потоків на напрямках до Польщі та Румунії.
Фото - agroportal.ua
