En 2026, Deutz‑Fahr commercialise en Europe le nouveau Série 8 TTV, qui complète le haut de gamme de la marque avec deux motorisations proposées sur un châssis compact; les versions disponibles développent 313 et 340 ch maximum pour un empattement 3,05 m destiné à limiter l'encombrement en exploitation.
Le constructeur a présenté le tracteur lors de démonstrations et le modèle est annoncé comme disponible à la vente en France. Cette fiche technique décrit la cabine, la motorisation, la transmission et les équipements embarqués pour les utilisateurs agricoles français et européens.
Nouvelle cabine, commandes La cabine du Série 8 est entièrement revue avec un accoudoir multifonctions intégrant un nouveau levier d'avancement et des boutons programmables pour activer automatismes et fonctions comme l'autoguidage ou l'over‑performance. Un écran tactile de 12,8 pouces prolonge l'accoudoir et sert à la personnalisation des commandes, à la gestion Isobus et au réglage des paramètres de transmission et moteur. Le tableau de bord s'appuie sur un écran vertical fixé au montant droit pour améliorer la visibilité vers l'avant et le poste offre de multiples assignations de boutons selon le conducteur.
Motorisation et transmission Le Série 8 embarque un moteur FPT de 6,7 litres développé avec Fiat Power Train, couplé à une transmission ZF à variation continue homologuée pour 60 km/h, avec 40 km/h atteints à 1 190 tr/min et 60 km/h à 1 785 tr/min. Les réservoirs sont annoncés à 570 litres pour le carburant et 65 litres pour l'additif à base d'urée, et Deutz‑Fahr indique un intervalle d'entretien moteur de 1 000 heures ou 2 ans. La prise de force frontale peut tourner à 1 000 tr/min en mode standard ou économique et de nombreux profils de régime et de comportement TTV sont programmables et mémorisables. Le tracteur propose un siège Alcantara avec fonction massage et une suspension cabine synchronisée au confort du siège; Deutz‑Fahr a renforcé le bras de levier du pont avant et élargi la plage de réglage des coussins pneumatiques pour réduire le roulis ressenti en cabine. Le poste de conduite permet de changer le sens d'avancement depuis plusieurs commandes, et un levier en croix contrôle des fonctions outils pour simplifier les manoeuvres au champ.
Le Série 8 affiche un PTAC de 17,5 tonnes et un relevage arrière de catégorie 3 ou 4 capable de 12 tonnes en charge, avec une position relevée pour le transport afin d'éviter tout contact avec la flèche de l'outil trainé. Le freinage repose sur des disques secs complétés par un frein sur l'échappement et le tracteur peut freiner les remorques via une double ligne pneumatique ou hydraulique; la pompe hydraulique propose 220 l/min hors direction et alimente cinq distributeurs arrière avec des tranches jusqu'à 140 l/min.
En France, les premières montes commerciales devraient être équipées de pneumatiques Michelin avec des largeurs annoncées de 750 et 900 mm et des jantes intérieures de 42 ou 44 pouces. Le Série 8 reçoit de série le GPS Topcon avec correction RTK et des fonctions d'aide à la conduite comme l'Autoturn, tandis que la télématique myDeutz‑Fahr est fournie gratuitement pendant cinq ans pour le suivi et la maintenance. Le constructeur a également prévu la fonctionnalité « Xtend » qui permet de piloter l'interface Isobus depuis une tablette Android ou Apple pour régler l'outil au plus près du champ.
Les concessions françaises annoncent la disponibilité commerciale du modèle sans information publique sur les tarifs; les distributeurs locaux et les essais restent les meilleurs moyens pour évaluer l'adéquation du Série 8 aux besoins d'exploitations grandes cultures et polycultures en 2026.
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